凡是存在动力的设备，发动机都是重中之重，我国自行研发建造的国产飞机C919，一直因为进口半数以上的零件，引发很多网友的热议，而最为关键的构件，就是采用了美国的发动机，这一点也让很多人感到忧虑。现在国产发动机实现大推力的关键节点已经找到了，C919距离换掉西方发动机，也用不了多久时间了。

C919此前已经交付和正在建造中的飞机，采用的美国通用制造的发动机，很多人都担心，就按照美国不讲诚信和嫉妒的心态，保不齐哪天突然让通用断供发动机，那可怎么办，这种损害别国利益的事，美国可是从来不手软，而且惯用这个手段。

(资料图片仅供参考)

我国现在自主研发出长江1000A型大涵道比发动机，这个喜讯让很多网友都非常振奋，毕竟国产的航发能够逐渐成熟，会有望替换美国的发动机，意味着我国的国产飞机，真正从核心部件实现国产，不受外国的限制。西方国家想要拿捏我们，也无从下手了。

中国航空发动机集团自主研发的发动机，不仅是这款长江1000A型，还有长江2000型发动机，相比以往的航发产品，噪音更小，动力更足，综合性能达到了世界先进水平。

长江-1000A型发动机的大推力关键节点，已经找到了，而且试飞的发动机也表现不错，测试的参数和各项指标都接近预期的设计目标，对于适航工作又有了进一步的提升。

这款发动机的首飞成功，是我国航发通用飞行台，也起到了协助和推动作用，航发的实验和测飞，是非常严苛和谨慎的，需要实现繁多的参数都符合安全标准之后，在不同的地区和温度变化下，以及不同的机场和飞行态势调整后，发动机的表现都能非常稳定，工作运转情况都非常标准，才是真正的距离定型更进一步。

航空发动机的安全性和动力是相辅相成，而安全性又是最为重要，所以航空发动机的研发工作，是世界上最难研发的设备之一。

我国对于航空发动机的研发技术，起步较晚，能够取得如此成就，也是非常了得，现在长江1000A发动机的推力能达到13吨，和此前使用的美国LEAP发动机动能指标一致，在安全参数和油耗指数方面，也是很接近。

还根据自主研发的专利技术，对于降噪有一定的突破，实现了比较好的静音效果，对于环保排放标准，也能够达标，这两项是进入国际航线的重要指标，也是目前较为领先的状态，相比俄罗斯的发动机，在环保排放和噪音指数方面，都有着不错的超越，而且达到了国际方面的最新标准。

其实长江1000A型发动机的研发工作早在六年前就已经初步完成，实现了首部装配的试验机完工，核心机完成后又经过优化和完善，完成了原型机的建造，此后还需要几年时间的测试和不断调整，最终才能定型。

我国已经找到航发大推力的关键节点，实现了让发动机的推力更大化，如果相比安装的美国通用发动机，这款长江发动机的性能和各项参数，都很不错，而且还在多个方面有所超越。

长江1000A发动机的整体性能和美国相比，材料方面使用更加高科技的钛合金，使用了多种复合技术，风扇采用空心叶片，而美国的LEAP发动机采用了复合的材料，在整体重量上，显得更加轻盈。

从技术水平上来说，美国的发动机仍然处于领先的水平，我国还是和其具有一定的差距，虽然从整体的设计尺寸，规格和性能表现来说，都和美国的这款发动机参数非常接近，但是从使用寿命耐用程度，如果想要追赶上LEAP发动机整体的水平，还需要一定的时间和努力。

这款长江1000A发动机的研发，关键阶段的工程均已完成了，接下来会安装到试飞机型上使用，为了保证最大化的安全，会使用多种测试方式，以保证测试出最佳的航发表现。

C919大飞机，距离使用我国自主研发建造的发动机，看来也有望提速了，距离真正的替换掉西方的发动机，也用不了多久了。

我国能在航发领域取得如此重大的突破，也是经过了多年的努力，对于我国的航空制造业来说，意义深远。

现在我国的国产大飞机，刚刚上市，就得到了多国的认可和赞誉，目前的订单已经接到了超过千余架次，工期都排满了，而且超过了美国的波音公司全年的订单量，这种发展潜力和实力，让西方国家都感到震惊，也充满了危机感。

毕竟世界上很多的国家，都不想被美国波音和法国空客这两个寡公司，继续垄断飞机机型和价格，现在中国制造的飞机，提供了更好的选择和更加优化的性价比，这也是推动世界航空发展的重要贡献。